過去幾年來，作為汽車行業發展的新方向，自動駕駛這一賽道玩家們的參與合作熱度正在持續升溫。

不同于特斯拉這類輔助駕駛廠商，通過逐步迭代實現自動駕駛，小馬智行從成立之初就專注于全棧自研開發L4級自動駕駛技術，在Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道布局，用算法取代人類駕駛。

2016年，外號樓教主的“中國編程第一人”樓天城和前百度北美研發主任架構師彭軍聯合創立小馬智行，前者出人首席技術官，后者為首席執行官。

憑借技術大拿背書，小馬智行先后獲得紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯資本、豐田、一汽集團等投資機構超過11億美元的融資。

2022年3月，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達85億美元，一舉成為國內估值最高的自動駕駛創企。

不過僅僅半年之后，自動駕駛行業就寒氣逼近，因為通往L4之路太過漫長。

兩年前，輔助駕駛和自動駕駛兩種路線還有分庭抗禮之勢。

但如今，在特斯拉全球年銷百萬的席卷下，行業已經變了天。

當下，完全替代人類駕駛的技術路線并沒有找到最合適的商業落地模式，也很難再打動投資人。

相反，在智能駕駛領域，造車新勢力們已經嘗到了輔助駕駛商業化的甜頭。

比如，特斯拉完全自動駕駛軟件包已經賣到6.4萬元，蔚來Nio pilot也賣到了3.9萬元，小鵬汽車的軟件包售價為2萬/2.5萬。

資本市場的熱錢都流向了“更容易量產的”智能駕駛領域。

對于自動駕駛，行業里普遍的悲觀看法是，自動駕駛也許5年、10年都不會到來。

畢竟，L4自動駕駛路途太遠，無法大規模落地。如果中間始終是只有投入，沒有產出，那也許走到一半，資金鏈就斷裂了。

比如，Argo AI。

日前，曾估值高達73億美元，大眾、福特均投入超10億美元的自動駕駛獨角獸Argo AI突然宣告破產。

破產的主要原因是，通往L4的路太遠，福特與大眾也燒不動了。

除了Argo AI，主攻Roboturck（無人卡車）的自動駕駛公司圖森未來此前也上演了“罷免CEO"鬧劇，公司股價直接暴跌50%，市值蒸發近80億美元。

盡管在上個周末被炒CEO侯曉迪完成復仇，利用創始團隊多數股權投票權，重組了董事會，開除4名董事后，讓權力再次回到了創始管理團隊手中。

但是圖森未來的董事會成員只剩下侯曉迪，由于納斯達克對外部董事的最低人數有要求，這也讓圖森未來在未來面臨被納斯達克摘牌風險。

自動駕駛的寒冬，波及的不只是研發和提供技術方案的企業，甚至也直接影響到了更上游的供應商。

激光雷達元老級企業Ibeo宣布破產，落地難融資難成為其破產的重要原因。

另一邊，自動駕駛芯片巨頭，英特爾旗下的Mobileye估值曾高達500億美元，而IPO估值僅167億美元左右。

最終，上市首日Mobileye的股價在開盤時為每股26.71美元，最終收盤價格為28.97美元，上漲38%。但大約230億美元的市值也與其巔峰時期的500億美元估值相差甚遠。

據統計，2021年國內自動駕駛領域發生融資事件112起，披露融資額累計達387億元。

而今年1月-10月，國內自動駕駛領域發生融資事件只有67起，披露融資額累計達143億元。對比2021年同期，融資起數和融資額分別下降了約32％和61％。

從上面的數據可以看出，資本也開始不看好自動駕駛，這意味著自動駕駛將步入寒冬。

沒有資本的支持，小馬智行們又該如何才能破局？等到小馬變良駒，不知要何日？